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[转载] 怎么看待中国大部分高铁都在亏损的现状?

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百合花 发表于 14?小时前 |只看该作者 |倒序浏览
怎么看待中国大部分高铁都在亏损的现状?
Justin Lee??战解局

按:这是转载知乎作者Justin Lee在知乎《中国高铁只有6条线路盈利,那么其它亏本高铁的建设价值如何?》问题的回答。

1、国际友人,你知道吗,中国有个城市叫苏州,曾经以为一私有制就灵,不仅把设计院、规划院卖了,公交也引入了私有化力量,你猜怎么着?人民路、观前街等人口密集的地方,每家公交公司都抢着开线路,一个站点有十多线公交车。

而人口相对少的居民区,公交车不仅少,而且公交公司为了完成政府的任务又保证盈利,一辆公交车绕来绕去串联站点,五六公里的路程居然需要开一个多小时。

后来实在没办法,政府又改了回来。

2、中国还有个城市叫林芝,位于青藏高原东南角的西藏一角。林芝下面有个县叫察隅,离着林芝地区行政中心520公里,开车11小时。

从林芝到察隅途经318国道的被称为死亡之谷的一段路——通麦天险,这条公路沿途都是河流湍急的峡谷山腰,狭窄的道路会车很困难,汽车掉进江里必死无疑;一座跨过雅鲁藏布江的大桥,每年都会被洪水冲垮好几次;山上不时还有人头大的石头坠落下来,如果恰好被砸中,就一个死字;每年还会有几次山体崩塌把路埋了。

很多人第一次走这条路,全程都紧紧握着车座顶端的拉手不敢松开。我带着广州日报的一位记者去采访,事后他跟我说:“这是我上半生离死亡最近的一段行程。”

这里没有顺丰,也没有中通、申通等私营快递公司,但却有中国邮政,虽然要隔十天半个月才能来一趟,但察隅人说,每次看到绿色的邮政车来了,都觉得很振奋,因为载来的是希望。

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沙发
百合花 发表于 14?小时前 |只看该作者
3、中西部的高铁目前是还没有盈利能力,但中国不仅要建,而且还会把高铁建得四通八达,因为“要想富先修路”早成了中国人的集体共识,而且每个城市都知道,没有被高铁连通意味着失去人流、物流,也丧失了参与未来城市竞争的机会。

但中国作为社会主义国家的最终梦想,是共同富裕,是全民共享社会发展红利,虽然这方面中国现在做得还远远不够,但进一步有进一步的欢喜……

4、高铁的收益,不能只看公司收了多少车票钱、赚了几多运货费,还得看整个社会从中获得了什么。

高铁把铁路的运速,从原先铁路的80公里提升到了300公里,人流、物流的运转速度提升了,往浅了说提高了生活便捷度,往深了说提升了国家的经济运转效率,这笔投资赚与亏,不是一家企业的得失,而是整个国家的利与弊。

就好比原先收门票的杭州西湖免费了,表面看起来亏了几亿门票,实际上吸引了更多人到杭州吃、住、游,把时间、金钱留在了这里,最终受益的是杭州整个城市。

高铁一家是亏损了,但整个国家发展受益了,账是这么算的。

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百合花 发表于 14?小时前 |只看该作者
5、高铁作为交通线路,连接更多的节点、相互交通才是它的未来。

一条线连接两个点,只有两个点之间会产生关系;但如果把高铁织成一张网,连接100、200个城市,产生的是成千个连接、上万种关系,并不仅仅是100+100=200这么简单的事情。

你现在来中国,看到的是沿海的城市特别富,一线城市都在沿海,这是因为国际游轮开启的海运时代让沿海城市成了近水楼台。

再过十年二十年你再来中国,你可能会发现现在你质疑是否有必要建高铁的个别中西部城市,因为很好地利用了高铁网络的便利性,跻身中国一线城市俱乐部。

这才是我们对高铁网络的期许。

全文完
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